增加的不只是长度 测试奔驰E300L时尚型

“加长”这个动作让追求纯粹的人感到无奈，但说实话这是在国内市场攻城略地的最佳战术之一。继奥迪、宝马之后，面对让人垂涎的市场容量，奔驰也彻底想通，把旗下的中大型车标杆E级拉长14厘米，并放在国内生产。之前汽车之家曾经测试过进口E级，所以当我们拿到这台E300L的时候，心里自然已经有了评判标准。

●  日常驾驶

    坐进驾驶室，需要调整一下心态。尽管3.0的排量不算小，七速变速箱也是很领先的配置，但不要进行任何寻找“驾驶乐趣”的尝试。你应该做的是双手轻握方向盘，左脚放在休息踏板位置，右脚轻点油门保持优雅的直线前行姿态，切忌在车流中左突右破，关上所有窗户，打开全景天窗的遮板让阳光洒满车厢，音响音量适中，空调温度适中。好了，这就差不多了，E级就是这样开的。

    你可以说这很无趣，前提是你仅把乐趣定义为澎湃、凌厉、轰鸣、肾上腺素之类字眼，而我相信任何一位人到中年的E级车主、潜在车主都不会时时追求这些，在他们眼里乐趣应该是雅致、细腻、舒适、脚踏实地这样的内容，当你拥有这样的心态，驾驶E300L行进在初冬阳光下的道路上也是件相当有趣的事情。

    凭借更长的车身，E300L把之前在进口E级身上那种“沉”、“稳”的行驶特性放大，不管你是在开车还是坐在后排晒太阳，平稳舒适几乎已经是生理感受的全部内容，与此同时底盘悬挂并没有把所有路面信息隔绝于千里之外，依然能辨识出轮胎下面轧着什么样的路面。换挡拨片只为了从形式上体现变速箱“手自一体”的身份，气质上则跟E级格格不入，看着揪心，用起来也揪心：反应速度实在称不上快，所以我宁愿无视它的存在。

    变速箱的7个挡位让每一次换挡都平顺自如，跟宝马的8AT相比，它的动作更绵软温顺，当然这跟发动机温和的输出方式密切相关，两者的匹配造就出对手们无法复制的行云流水，从这个角度来说把它看做是一台“缩小版S级”也不为过，而所谓品牌的“尊贵感”，也是依靠这样的事实基础建立起来的。

    E300L继续配备了“直接转向”技术，究其核心则只是在转向齿条上采用了中间密两边疏的布齿方式。这是一种更机械化的设计，在缺少电子系统有效辅佐的情况下，激烈操控时会有助力不匀感觉，不过在日常驾驶时这种设置能在大小不同角度转向过程中顺滑的过度，为驾驶者提供更自然的转向手感和更可靠的高速稳定性。因此不是它不好，而是我用错了地方。

    模糊的车头指向，跟不上拍子的动力输出，再加上超过5米的车身长度，让绕桩过程十分费心费力，驾驶者很难找到恰当的前行节奏，而一旦在桩筒间的速度逼近65km/h，车身重心的移摆幅度开始让车尾难以招架，无法再继续顺利跟进。简单说，这种项目真的很不适合它。